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滴滴或土崩瓦解?程维到底做错了什么?

 2018-06-13 06:09 未知 字号:放大 正常
 

如果滴滴不能尽快找到自我造血的方式,出行帝国或土崩瓦解。文 / 华商韬略 王田【1】2016年世界互联网大会上,程维曾对外霸气宣布:中国主场比赛已结束,接下来要走出去全

如果滴滴不能尽快找到自我造血的方式,出行帝国或土崩瓦解。

文 / 华商韬略 王田

【1】

2016年世界互联网大会上,程维曾对外霸气宣布:中国主场比赛已结束,接下来要走出去全球打客场。

“2017年滴滴的重点是修炼内功,2018年我们将会全面出击。”程维说。

这句话似乎只说对一半。2018年,原本被程维认定“2016年就该结束的”网约车大战,死灰复燃。滴滴还没全面出击,却先成了“被出击”对象。

动静最大的数美团。去年底,美团APP开通了7个城市的“美团打车”线上入口。一个月后,火速拿下上海南京两地的《网约车经营许可证》。又过两个月,“美团打车”登陆上海。

这之后没几天,阿里系的高德地图高调表示进军顺风车领域。相较于对司机抽取佣金的滴滴,高德地图则表示对司机“分文不取”,0抽成。

曾被滴滴压制、沉寂3年的“嘀嗒拼车”,也在今年完成品牌升级,更名为“嘀嗒出行”,上线出租车业务。还将自己定位为“没有快车专车的出租车平台”,剑指滴滴。

已被认为“死定了”的易到,近期也在中信的强力加持下重回赛道,而且来势凶猛:不但零佣金,还对车主实行阶梯返利,车主获返利最高可达月订单收入的15%。这也是近日继美团、高德之后第三家宣布免佣金的企业。

网约车市场,“看热闹”不如“凑热闹”。一时间,几乎在每一个细分领域,滴滴都腹背受敌。

专车市场面临神州、首汽的贴身追击,快车领域有美团不断咄咄逼近,出租车又有嘀嗒在逐渐蚕食市场,顺风车还有高德地图前来搅局……

除了接连被同业宣战,用户这边,滴滴也招致不少骂名。

早在2017年初,就有一篇名为《致滴滴,一个让我出行更不美好的互联网平台》的文章刷爆网络。作者痛斥滴滴扰乱市场,指责调度费和补贴的存在恶化了供需关系。

一石激起千层浪,声讨滴滴的声音也多了起来。

近期,网上又传出滴滴“大数据杀熟”的声音。尽管滴滴CTO迅速据理力争否认,仍免不了网友集体炮轰滴滴水涨船高的动态调价。

司机这边,滴滴同样没落下好。从去年开始,滴滴司机就因高抽佣而大量流失,此后关于派单、评分不科学等抱怨只增不减。

好不容易冲破重重阻碍推动了国内的出行改革,却面临“四面楚歌”、落得个“里外不是人”的光景。

从“万人迷”变成“万人锤”,想必程维心里最不是滋味。

竞争战略专家,一手推动飞鹤、简一等多家企业逆势大崛起的君智咨询董事长谢伟山也在“GIEC2018全球互联网经济大会·春季峰会”上对美团打车&滴滴外卖提出了善意的提醒。他认为,互联网行业竞争也要吻合竞争的规律,并且直言美团打车和滴滴外卖都不会有未来(君智咨询谢伟山:为什么我不看好美团打车和滴滴外卖?)。

而在此之前,谢伟山已经在阿里巴巴来往、百度外卖、小蓝单车等企业风头正盛时作出同样的警示和预判,最终都被一一应验!

【2】

成立6年的滴滴,是国内用时最短的互联网“巨头”。

前不久科技部公布的“2017年中国独角兽”名单中,滴滴以560亿美元估值位列第二,超过小米,仅次于蚂蚁金服。

去年9月,全球知名风投调研机构CB Insights公布了全球科技创业公司“独角兽”榜单。优步以680亿美元估值成为全球最具价值的科技创业公司,国内的滴滴出行、小米分别以500亿美元、460亿美元估值位列第二、三位。

 
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